许振超（左）在给工人讲解桥吊控制柜的运行情况（2009年8月19日摄）。新华社记者 范长国摄

　　“作为工人一定要精益求精，做领跑者而不是跟跑者，第二名也是落后。”今年66岁的“金牌工人”许振超铿锵有力地说。

　　1950年1月8日，许振超出生在一个贫穷的工人家庭。1968年，只上了一年半初中的他，当了工人。1974年进入青岛港，当了码头工人。

　　随着改革开放，对外贸易快速发展，港口也迎来了大发展。当过搬运工、电工、门机司机的许振超，此时被选为青岛港第一批桥吊司机。“当时一方面感觉工人真的有了用武之地，另一方面感觉自己掌握的知识、技术和技能还差得很远。”许振超说。

　　立志当一个好工人的许振超开始勤学苦练。平时，他吃完饭就跑去练，晚上大家休息了他还在练。很快，许振超就脱颖而出。

　　1987年，许振超曾创出2小时卸载120个集装箱的纪录，当时青岛港装卸效率仅为每小时30多个集装箱。

　　但随后一件事深深刺痛了许振超。一次，桥吊突然坏了，国内没人会修。外国专家来后，不让港口工人看维修过程，12天拿走了4.3万元人民币，等于许振超当时10年的工资！“我当时发誓一定要攻克难关，挺起中国码头工人的脊梁！”许振超说。

　　他一头扎进了攻关中。电路板只有书本大小，正反两面分布着2000多个焊点，线路细如发丝，若隐若现。他将电路板放在玻璃上，下面安上100瓦灯泡，在强光照射下，电路板上隐身的线路显现出来，他赶紧一笔一笔地绘制成图。拆卸电路板时，他把电烙铁插上电，温度合适时，迅速烫化板上的焊锡，他的手好多地方被电烙铁烫得掉了皮，鼻子上的烫伤也是一块一块的。

　　1992年10月，许振超当上了桥吊队队长。他把自己摸索出的“一钩准”“无声响操作”等绝活儿向队员传授。有人不想学，不愿练。他语重心长地说：“咱码头工人要把脊梁挺起来做人，要在岗位上站得住。”他规定，上班不准穿带油污的衣服，衣服扣子必须扣齐，走路要挺直腰杆，要改变码头工人的“大老粗”形象。

　　2001年，青岛港在青岛市黄岛区准备建设新的集装箱码头，但桥吊安装迟迟没有进展。11月7日，原本只负责现场安全管理的许振超临危受命，成了桥吊安装现场总指挥。大家心里明白，说是总指挥，其实是一块烫手的山芋。许振超找来一个集装箱立在工地上，当成办公室兼卧室，全身心研究桥吊安装资料，常常彻夜不眠。就这样，许振超在工地上指挥了一个多月……

　　12月31日晚6时30分，桥吊对接成功！第二天是元旦，许振超没有吃早饭，又上了工地，因为桥吊还要调试。他安排好专人负责后才往家赶，进门后一下瘫倒在床上，一躺就是两天。

　　2003年4月27日夜，国际巨轮“地中海法米娅”轮靠港，需装卸3400个集装箱。许振超给大家鼓劲加油：“咱工人是码头的脊梁，一定为中国人争口气。”

　　8台桥吊一字排开，吊起8个集装箱几乎同时轻轻落下船来。鏖战6小时27分钟，桥吊队创出了单船效率339个自然箱的世界纪录，许振超激动地和队友们拥抱在一起。

　　“我们在上世纪80年代时有两个梦想：一是集装箱年吞吐量达到100万标准箱，二是装卸效率世界第一。上世纪90年代中期，我们就实现了第一个梦想。2003年，我们的装卸效率实现了世界第一！这个效率后来又被工友们屡次刷新。”许振超说，“做就要做第一，做第二也是落后，也是跟着别人跑。”

　　2004年，许振超被树为当代产业工人典型，他的社会工作越来越多，作报告、演讲、授课……后来，许振超又成为全国人大常委会委员、全国总工会副主席、中国科协副主席以及多个高校的客座老师。

　　在全国人大任职以来，许振超连续多年参与提交有关保障劳动者权利、待遇和职业技能开发的议案。“现在提倡工匠精神，如果没有法律保障和培养工匠精神的环境和土壤，就很难培育出工匠精神，必须让全社会真正尊重劳动者！”他说。